November 1st, 2016

Правила отработки барщины русским крепостным

Интересные подробности, о которых раньше и не задумывался ...

Оригинал взят у historian30h в Правила отработки барщины русским крепостным
крепостные.jpg

Бесплатный труд крепостных на помещиков – главная причина отсталости сельского хозяйства России от ведущих западных стран лет эдак на 70-80. Не нужны машины – они дороже бесплатных рабочих рук. Не нужно думать над агротехникой и новыми породами скота, все равно зарплату за труд работников платить также не нужно. Более того, есть оброк, т.е. эти работники сами должны еще платить зарплату своему помещику.

Давайте почитаем про конкретные порядки от историка:

Collapse )



"Сталинградская битва": полиция начала зачистку Парижа от лагерей мигрантов

На севере Парижа (квартал Сталинград) французская полиция и миграционная служба начали перепись нелегальных мигрантов.

Перепись считается первым этапом решения проблемы засилья лагерей беженцев в Париже, далее предстоит осуществить расселение нелегалов по специализированным центрам, сообщает Франс Пресс. Полиция распределяет людей по группам, в одну из которых входят мигранты, не имеющие документов, а в другую — официальные соискатели убежища.
Сообщается, что ситуация возле площади Сталинград в Париже обострилась около недели назад, когда полиция приступила к сносу скандальной палаточной стоянки мигрантов в Кале на севере страны. Оттуда сотни беженцев потекли в Париж, чтобы избежать учета со стороны миграционных служб. На улицах Парижа сейчас разместились до 2,5 тысяч нелегалов.


паровоз П-36

День 9. Конец Кругобайкалки и прибытие в Слюдянку

Конец Кругобайкалки (особенно за Култуком) наименее зрелищный - да и устаёт народ заметно, от ярких впечатлений за день, так что после Ангасолки почти все туристы кемарят в своих креслах или доедают недоеденное. Поезд немного ускоряет ход и к 17.40 приходит в Слюдянку, культовую "омулёвую" станцию раньших времён. Там у туристов полчаса на поход к мраморному вокзалу начала XX века, потом опять посадка в поезд и возвращение в Иркутск к девяти вечера, главным перевальным ходом Транссиба.

Мне, однако же, возвращаться в Иркутск не было никакого резона - так как я ехал дальше на восток и следующая остановка была запланирована на байкальской станции Мысовой. Поэтому, надо было покидать турпоезд и как-то переночевать в Слюдянке. Близко к вокзалу я ничего подходящего не нашёл, и поэтому на букинге был найден "апарт-отель", а по сути - просто квартира на ночь, примерно в 10 минутах пешей ходьбы. Поскольку я в Слюдянке уже бывал, то за ориентирование особо не переживал, но надо было состыковаться с владельцами - а то можно было и покуковать в ожидании. Такое уже бывало. Поэтому я ещё с Кругобайкалки созвонился и предупредил о моём приезде вечером.

Фонтан в Слюдянке

Collapse )
  • Current Mood
    усталое
паровоз П-36

День 10. Слюдянка: взлёт и падение омулёвого рая

Слюдянка, которая расположена в двух часах ходу после Иркутска на восток, на самом берегу Байкала - по-настоящему культовая станция. Среди тех пассажиров, кто пользовался дальними транссибирскими поездами при СССР или в первое постсоветское десятилетие, она памятна "омулёвым" изобилием. Её ждали, готовились за час-полтора - тара для рыбы, суровая бумага, пакеты, закупали пиво в Иркутске; предвкушали и когда поезд подходил к платформе, начиналась настоящая омулёвая вакханалия. Первые десять минут стоянки поезда омуль стоил 100%, потом скидывали треть, а за 2-3 минуты до отправления можно было взять оставшегося омулька и за полцены.

Омуль был отменный, свежий, саморегулирование в корпорации работало по-сибирски жёстко: если кто тащил к поезду несвежее, шансы остаться с целой мордой у такой торговки были ничтожны, равно как её после проступка изгоняли из компании. Вагоны у них были все заранее поделены. Через полчаса после Слюдянки вагон обычно пах копчёно-рыбным запахом: там затаривались омулем почти все. Проводники станцию не очень любили - вагонная мусорка после неё была завалена бутылками из-под усть-илимского пива и разорванными на квадраты газетами с рыбоостатками. Стойкий запах выветривается только часа через два, а в туалет примерно через час образуется очередь, если вагон плацкартный. Я хорошо черпанул этого колорита в своё время, и даже в начале ведения этого жж, лет десять назад, с удовольствием постил картинки омулёвой слюдянской корпорации. Тогда это ещё было актуально и свежо.

С тех пор много воды утекло. Сперва там ликвидировали старую вставку постоянного тока - в 1995-м Слюдянка перестала быть станцией стыкования. Затем к середине нулевых её и вовсе лишили длительных стоянок пассажирских поездов - электровозы пошли напроход на Улан-Удэ, без смены бригады. Но она ещё держалась: корпорация не могла умереть так сразу. Торговки умудрялись продавать свои корзины за три минуты - тем более что омуля с легендарной станции всё равно ждали. Многолетние привычки не отменить. Потом был нанесён ещё один удар: построили новую платформу на отшибе, чёрти где за десять путей от вокзала. Половина поездов (в основном с запада на восток - самых "хлебных" по выручке) стала останавливаться там. На такое расстояние особо не набегаешься, тем более с короткими стоянками. И где-то за пять лет после этого знаменитая омулёвая торговля сошла почти на нет. В этот раз я обходил киосочки - ассортимент был совсем печален и мал. Никто не торговался, никакого свежака уже не было и в помине, только лежалые мелкие рыбинки. Сик транзит глориа мунди...

Впрочем, довольно ностальгической лирики. Давайте посмотрим, какова она - сегодняшняя Слюдянка.


Collapse )
  • Current Mood
    ...